1. Phân loại vật liệu thanh cái máy biến áp phổ biến
Các thanh buscer chủ yếu được phân loại bằng vật liệu thành busbar bằng nhôm của đồng và đồng - busbar composite nhôm trong khi một số lượng nhỏ busbar hợp kim (như hợp kim đồng và hợp kim nhôm)
Các thanh cái đồng được làm bằng đồng nguyên chất (có hàm lượng đồng từ 99,5% trở lên) và thường tồn tại dưới dạng thanh đồng hình chữ nhật hoặc ống đồng và chúng được sử dụng rộng rãi trong - điện áp cao -
Busbar nhôm được làm bằng nhôm tinh khiết (có hàm lượng nhôm từ 99,0% trở lên) hoặc thấp - nhôm hợp kim và thường tồn tại dưới dạng thanh nhôm hình chữ nhật Transformers Transformers cho các tòa nhà dân cư).
Đồng - nhôm busbar composite kết hợp các lớp đồng và lớp nhôm thông qua các quy trình tổng hợp (như cán màng cuộn nổ) trong đó lớp đồng thường chiếm 10% - Máy biến áp máy biến áp cỡ trung bình 110kV cho các nhà máy năng lượng mới).
2. Đặc điểm cốt lõi của xe buýt làm bằng các vật liệu khác nhau
Busbars của các vật liệu khác nhau có sự khác biệt đáng kể về chi phí cường độ cơ học và khả năng chống ăn mòn ảnh hưởng trực tiếp đến các kịch bản ứng dụng của chúng với các so sánh chi tiết như sau:
1. Hiệu suất dẫn điện
Busbars đồng có độ dẫn cực cao (điện trở suất khoảng 0,0172Ω mm²/m ở 20 độ) và có thể đạt mật độ hiện tại là 3 - 5a/mm² cho phép mất điện trong quá trình truyền tải trong khi chúng ta có thể kết nối cao -
Busbar bằng nhôm có độ dẫn thấp hơn đồng (điện trở suất khoảng 0,0283Ω ・ mm²/m ở 20 độ) chỉ là 60% - 65% đồng và chúng cần phải tạo ra một dòng điện kịch bản.
Đồng - busbar composite nhôm có độ dẫn điện tùy thuộc vào độ dày của lớp đồng trong đó lớp đồng dày hơn làm cho độ dẫn gần hơn với các thanh bus Busbar nhôm và đạt được sự cân bằng giữa tổn thất dẫn điện và chi phí.
2. Sức mạnh cơ học
Các buckbars đồng có độ bền kéo cao (khoảng 200 - 300MPa) và cường độ năng suất khoảng 70 - 120MPa với khả năng chống uốn và biến dạng của chúng không dễ bị biến dạng. chẳng hạn như xe buýt biến áp trạm biến áp ngoài trời và xe buýt máy biến áp cao tầng.
Busbar bằng nhôm có cường độ cơ học thấp hơn (cường độ kéo khoảng 90-150MPa cường độ năng suất khoảng 30-60MPa) chỉ là 50% -60% đồng và chúng dễ bị uốn cong do lực bên ngoài hoặc độ rung cần có cấu trúc hỗ trợ bổ sung (chẳng hạn như các thiết bị hỗ trợ.
Đồng - busbar composite bằng đồng có cường độ cơ học chủ yếu được hỗ trợ bởi lớp nhôm và được bổ sung bởi lớp đồng với độ bền kéo khoảng 120 -} Các ứng dụng máy biến áp điện áp trung bình.
3. Chi phí
Busbar đồng có chi phí nguyên liệu cao (giá đồng gấp khoảng 3-5 lần bằng nhôm) và chi phí chế biến cao hơn so với xe buýt bằng nhôm với chi phí tổng thể khoảng 2,5-4 lần so với thanh cái nhôm và chúng phù hợp với kịch bản với yêu cầu hiệu suất cực cao và độ nhạy chi phí thấp như các chất biến đổi chính trong các loại nước ép lớn.
Busbar bằng nhôm có chi phí nguyên liệu thấp và xử lý đơn giản (nhôm rất dễ cuộn và uốn cong) với chi phí tổng thể chỉ 1/3 - 1/2 của các thanh buskar đồng và chúng phù hợp với các kịch bản nhạy cảm với chi phí với nhu cầu hiện tại thấp như máy biến đổi phân phối dân cư và máy biến đổi nhà máy nhỏ.
Đồng - busbar composite bằng đồng có chi phí giữa hai cái, khoảng 60% - 80% busbars đồng và 30% - 50% cao hơn so với phân tách của Buss. Hiệu quả chi phí so với xe buýt đơn vật liệu.
4. Kháng ăn mòn
Các busbar đồng dễ dàng tạo thành một màng oxit đồng dày (CuO) trên bề mặt có thể ngăn chặn sự ăn mòn thêm của đồng bên trong và chúng có khả năng chống ăn mòn khí quyển và ăn mòn hóa học nhẹ (như bụi và một lượng nhỏ hơi nước (chẳng hạn như mạ thiếc chống - sơn ăn mòn).
Thanh cái dễ dàng tạo thành màng oxit nhôm (al₂o₃) trên bề mặt nhưng màng này tương đối lỏng lẻo và dễ bị ăn mòn trong ẩm và muối - Cao - môi trường ăn mòn.
Đồng - busbar composite bằng đồng có lớp đồng bề mặt có điện trở ăn mòn tương đương với các busbar đồng và lớp nhôm bên trong được bảo vệ bởi lớp đồng làm cho nó ít tiếp xúc với xe buýt và các loại bus crotion của chúng Điều trị là cần thiết trong môi trường ẩm ướt và chỉ bảo vệ đơn giản (chẳng hạn như bọc bằng băng ăn mòn -) là cần thiết cho các vết cắt và khớp.
